Будущее экологии Алматы в руках у китайцев

Совместно со своими партнерами из Китая отечественным научно-технологическим центром "Парасат" под Алматы был сооружен завод по производству автобусов на электротяге. В перспективе, как утверждают, наши китайские коллеги, заводом планирует выпускать не менее 300 электробусов в год, сообщает inalmaty.kz со ссылкой на today.kz. Самым главным аргументом в пользу внедрения в жизнь мегаполиса данного дорогостоящего предприятия стала их экологичность и экономичность. 

Как известно, Алматы страдает от сильной загазованности, одной из причин которой является эксплуатация устаревших моделей автотранспорта. Статистика не врет: согласно цифрам, 83% всех вредоносных выбросов приходится именно на частные и общественные автомобили. Бороться с этой проблемой в акимате решили двумя способами: ввели штрафные санкции на количество выхлопов, а также инициировали процесс замены устаревшего общественного транспорта на машины нового поколения.

Как ни странно, фарватерами для сотрудничества с Казахстаном по производству экологически чистых электрокаров являются не европейцы, а китайцы - за счет своей относительной дешевизны. Патент на производство лицензионных китайских электробусов получил НТЦ "Парасат". Как утверждают специалисты, производство одной копии китайской модели Higer KLQ6832GEV1 будет обходиться, конечно же, дороже по сравнению с дизельным автобусом (где-то на 40 тысяч долл.). Естественным образом встает вопрос и в усовершенствовании городской инфраструктуры за счет сооружения новых станций электрической зарядки, одна только которая обойдется не менее чем, в 16 млн. тенге.

Однако, все затраты на производство автобусы нового поколения окупят за счет того, что снизят нагрузку на топливо и давление на окружающую среду. Для того, чтобы электробус проехал 300 км, ему потребуется всего около 3000 тенге, потраченных на подзарядку. В то время, как для заправки его дизельного "брата" потребуется потратить почти 25 тыс. тенге на топливо. 

Что представляет из себя электробус? В целом, это почти такой же автобус с усовершенствованным дизайном, низкопольный, с пандусами, местами для колясок и урнами. Однако, весь его "цинус" в ультра-современной и "суперэнергичной" батарее на 44.2 киловатт в час, с временем зарядки с 30 до 100% за 10 минут и с возможностью заряжать ее более 20 тысяч раз, что позволит проехать более миллиона километров, сделанной из титанат лития.

Конечно же, планы у руководства предприятия были весьма оптимистичные. Предполагалось, что первые электробусы начнут перевозить алматинских пассажиров уже во время Универсиады. Однако, этого не произошло. Сейчас у завода имеется один готовый экземпляр. Позже, "Парасат" заявляет, что проектом задумано выпускать по 300 электробусов в год, еще через некоторое время - уже 500.

В целом, 9-тысячный автобусный парк Алматы нуждается в модернизации и амортизации. Более полутора тысяч единиц общественного транспорта в городе необходимо заменить. Однако, большая часть заслуг будет принадлежать нашим китайским партнером, в руках которых 51% акций совместного предприятия.