Почему в Алматы стали реже погибать на дорогах

Статистика, инфраструктура и роль цифровых систем в снижении смертности

За последние два года дороги Алматы стали заметно безопаснее – и это фиксируют официальные данные. По информации портала правовой статистики qamqor.gov.kz, число погибших в ДТП в мегаполисе сократилось с 142 человек в 2023 году до исторического минимума – 73 в 2025-м. Почти двукратное снижение за такой короткий срок – результат, к которому город шел постепенно, сочетая усиление контроля, перестройку дорожной инфраструктуры и развитие цифровых инструментов анализа.

Картина выглядит особенно показательно на фоне общеказахстанской статистики. По данным Министерства здравоохранения РК, за 2025 год в стране зарегистрировано более 36 тысяч ДТП – на 14,4% больше, чем годом ранее и при этом показатель летальности сократился на 9,7%. Треть всех аварий в стране приходится на Алматы и Алматинскую область: в самом мегаполисе за год произошло 8 954 дорожных инцидента. Причины концентрации понятны – в городе зарегистрировано более 620 тысяч легковых автомобилей, а ежедневный поток из пригородов добавляет еще сотни тысяч машин.

Как цифры превращаются в решения

Видеофиксация в Алматы работает с 2019 года, когда на улицах появились первые аппаратно-программные комплексы «Сергек». Изначально система фиксировала четыре типа нарушений: превышение скорости, проезд на запрещающий сигнал, игнорирование знаков и разметки, а также нарушения правил остановки и стоянки. По данным Департамента полиции Алматы, к 2023 году в городе действовали уже около 800 постов комплекса и более 5 тысяч камер видеонаблюдения, а среднесуточное число фиксируемых нарушений превысило 3 тысячи.

Эффект от появления автоматического контроля проявился достаточно быстро. Первые годы работы системы совпали с устойчивым снижением смертности в ДТП. Затем, в 2023-2024 годах, показатели временно выросли: на это повлиял рост автопарка, расширение границ города и увеличение населения за счет новых районов – Алатауского и Наурызбайского. Вернуться к положительной динамике удалось после того, как зона охвата камер была расширена и синхронизирована с работой дорожных служб.

Сегодня видеофиксация стала не только инструментом наказания, но и источником данных для городского планирования. Через анализ потоков нарушений можно выявлять аварийно-опасные участки, оценивать эффект от изменений в разметке и светофорном регулировании, прогнозировать нагрузку на дороги. Именно эта аналитическая функция, а не сами штрафы, оказывается наиболее ценной в долгосрочной перспективе.

Фото: gov.kz

Технология – необходимое, но недостаточное условие

Специалисты, работающие над снижением аварийности, подчеркивают: камеры решают лишь часть задачи. Руководитель общественного фонда Vision Zero Community Ерканат Заитов считает, что поведение водителя формируется средой, в которой он находится, а контроль лишь последний рубеж.

«Камеры и интеллектуальные транспортные системы дают нам то, чего раньше не хватало – понимание через данные. Мы видим, где формируются узкие места, как меняется трафик в течение дня, какие решения действительно работают, а какие нет. Это сильный инструмент для принятия решений. Однако сама по себе технология не может обеспечить безопасность. Нужна смена подхода: от скорости к безопасности, от реакции к профилактике, от штрафов к дизайну дорог».

По словам Заитова, в концепции Vision Zero улицы должны проектироваться прежде всего с точки зрения безопасности и качества городской жизни, а не только пропускной способности. Этот принцип постепенно проникает и в практику Алматы: в городе появляются сужения проезжей части у школ, приподнятые пешеходные переходы, островки безопасности и велополосы. Каждое из этих решений работает на то, чтобы сделать ошибку водителя менее фатальной для остальных участников движения.

Фото: gov.kz

Город, который растет, и дороги, которые должны успевать

Алматы продолжает меняться быстрее, чем многие его инженерные системы. Увеличение населения, расширение границ, появление новых жилых массивов создают дополнительную нагрузку на улично-дорожную сеть. В этих условиях способность города вовремя реагировать на изменения через точечные инфраструктурные решения, перераспределение маршрутов общественного транспорта, корректировку светофорных циклов – во многом зависит от качества данных, которые поступают в распоряжение городских служб.

Именно поэтому снижение смертности в ДТП в 2025 году нельзя объяснить одним фактором. В нём сочетается работа нескольких уровней: медицинской службы, сокращающей время доезда до пострадавших (по данным Минздрава, в рамках «золотого часа» пациентов доставляют в стационар в среднем за 34 минуты); полиции, расширяющей зону автоматизированного контроля; и градостроительных решений, меняющих саму логику движения по городу.

Цифровые системы в этой конструкции выполняют роль нервной системы – они не заменяют собой инфраструктуру, но позволяют видеть, где она не справляется. Рекордное снижение смертности на дорогах Алматы – это скорее промежуточный результат, чем финальная точка. Следующий шаг зависит от того, насколько последовательно город будет двигаться в сторону среды, где безопасность заложена в саму форму улицы, а не только в страх получить штраф.

Автор: Мансия Муратова