Партнёрству Алматы и Санкт-Петербурга исполняется 30 лет. По этому случаю аким Дархан Сатыбалды посетил город на Неве. Программа визита вместила и переговоры в Смольном, и демонстрацию поезда метро, выполняющего основные операции без участия машиниста.
Фото предоставлено Администрацией Санкт-Петербурга и ГУП «Петербургский метрополитен»
Что обсуждали руководители двух городов
С губернатором Александром Бегловым Дархан Сатыбалды обсуждал торгово-экономическое, научно-техническое и культурное взаимодействие. Товарооборот Петербурга с Казахстаном за прошлый год вырос почти на 5%, отметил губернатор и предложил оформить дальнейшую совместную работу планом на четырёхлетний период. Среди перспективных направлений он назвал фармацевтику (петербургский «Герофарм» уже выпускает инсулиновые препараты в Караганде), а также информационные технологии и искусственный интеллект. Говорили и про образование: Казахстан сейчас занимает второе место по числу студентов в вузах города — их более 4,5 тысяч.
В свою очередь Дархан Сатыбалды сделал акцент на наработках Северной столицы России в части городской мобильности: «Для нас особенно интересен опыт Санкт-Петербурга по развитию транспортной инфраструктуры, по организации движения, техническому обслуживанию, интеграции различных видов общественного транспорта».
Интерес программа визита учла — и уже на следующий день казахстанская делегация приняла участие в тестовом запуске высокоавтоматизированного состава «Балтиец» в петербургском метро.
Фото предоставлено Администрацией Санкт-Петербурга и ГУП «Петербургский метрополитен»
По пути высокоавтоматизированного состава
Чем эта поездка отличалась от обычной? Состав всё делает сам: отправляется со станции, следует по перегону, останавливается, открывает двери, а на конечной производит оборот — переключает управление между кабинами в голове и хвосте, чтобы двинуться в обратном направлении. Автоматика точно выдерживает график.
Параллельно испытывается система обнаружения препятствий на основе машинного зрения. Суть в следующем: дисплей в режиме реального времени показывает положение стрелочных переводов и соответствие маршрута заданию, сигналы светофоров, габариты тоннеля, дальность обзора и видимость сканируемого пространства. Гибридный сенсорный комплекс объединяет камеры ближней и дальней зоны и два лидара, рассчитанные на темноту. Все датчики синхронизированы и передают информацию в вычислительный блок, где ПО обрабатывает её и строит пространственную модель окружения.
«Система здесь полностью автоматизирована, — пояснил Александр Беглов. — Машинист присутствует, но не вмешивается в работу без крайней необходимости. Самое главное, что человеческий фактор, такой как состояние машиниста, постепенно отходит в сторону. Это, прежде всего, повысит безопасность движения».
Фото предоставлено Администрацией Санкт-Петербурга и ГУП «Петербургский метрополитен»
Решения, которые будут полезны
«Учитывая транспортные реформы, которые мы сейчас проводим, в том числе модернизацию систем линейного транспорта у себя в городе, несомненно, подобные решения будут нам очень полезны», — отметил генеральный директор Центра организации дорожного движения Алматы Рустем Доскожа.
Создавали эти решения специалисты компании «ТМХ-ТМ» (входит в «ТМХ-Интеллектуальные системы»), которая накануне открыла в городе Инжиниринговый центр. Эта первая в России площадка станет для Петербурга технологической основой для внедрения беспилотных технологий городского рельсового транспорта, которые открывают новые возможности для повышения безопасности, надёжности и эффективности перевозок.
Сам «Балтиец» (его также выпускают предприятия Трансмашхолдинга) — флагман обновления подвижного состава петербургской подземки. По словам Александра Беглова, «на берега Невы поставлено уже 400 «Балтийцев», а всего город получит 950 таких вагонов». Что касается Красносельско-Калининской линии, на которой была организована демонстрация работы высокоавтоматизированного поезда, то её, как говорит губернатор, намерены развивать как полностью автоматизированную систему с элементами искусственного интеллекта.
Фото предоставлено Администрацией Санкт-Петербурга и ГУП «Петербургский метрополитен»
Нарастить пассажиропоток почти в 2 раза
«За 30 лет между нашими городами сложились прочные содержательные связи, сегодня важно продолжить эту работу и наполнить сотрудничество практическими проектами», — подчеркнул во время визита Дархан Сатыбалды.
В транспортной сфере таких проектов у Алматы сейчас, пожалуй, больше, чем когда-либо. Работа идёт на всех уровнях. Непосредственно метрополитен готовится открыть двенадцатую станцию: строительство «Калкамана» завершается, ввод запланирован до конца года, в последующем линию доведут до рынка «Барлык». Параллельно проектируются ещё две ветки метро — к аэропорту и к строящемуся городу Алатау.
В целом в планах города — нарастить к 2030 году ежедневный пассажиропоток в общественном транспорте с 1,6 млн до 3 млн поездок. Потому интерес Алматы к опыту Петербурга, который задействует новейшие технологии для решения вопросов городской мобильности более чем пяти миллионов жителей, вполне объясним.
Фото предоставлено Администрацией Санкт-Петербурга и ГУП «Петербургский метрополитен»